Opel Calibra 4x4 2.0 turbo

[alfarome]

Gentilissimi ragazzi sono Davide da Bari,questo è il mio primo topic,mi affaccio per la prima volta sul vostro club ed in modo particolare sul mondo Opel,mio padre possiede una opel Zafira,ma io stavo cercando un auto discreta,tale da poter bastonare auto più blasonate,la mia scelta è ricaduta su un opel calibra da 250 CV,c'è qualcuno di voi che la possiede?Io sono uno studente e mi piacerebbe avere una macchina discretamente potente,ma se dovesse lasciarmi per terra ogni giorno preferirei altro.Quali sono i suoi pro e contro?Sono aperto ad ogni vostra considerazione....

[taz.r88]

ciao davide

allora diciamo che per fare quello che vorresti fare hai scelto l'auto giusta

ha 204 cv di serie ha una punta di 246km/h effettevi e grazie al 4x4 chiude lo 0-100 in 6 secondi e qualcosina ...

quell'auto ha 2 cose di davvero delicato ... la prima è il differenziale che ogni circa 70000km tende a usurarsi ... al max se l'ex proprietario gli ha fatto una giusta manutenzione con il cambio dell'olio dello stesso la vita gliela si può allungare di qualcosa ...
difatti in svizzera c'è un centro che lo rinforza per annullare il problema ..

la seconda cosa che devi verificare è che monti una testata coswort (pre 1992) o una coscat (dal 92) .. la prima si crepava in un passaggio dell'olio facendo amalgamare olio e liquido .. con la seconda versione hanno risolto quest'incoveniente ( ci fu un richiamo opel ai tempi)

un'altra cosa da curare è che devi tenere monitorata la campanatura e la convergenza delle ruote molto spesso facendole girare tra di loro .. in quanto tende a mangiare il lato interno del pneumatico .. specie con assetto ...

per il resto è un'ottima auto ... che ti da delle soddisfazioni davvero gratificanti ...

magari un'ulteriore accorgimento sarebbe quello di fare un trattamento di ceramica liquida al cambio 6 marce (F28) e perchè no anche al motore ...

il motore (C20LET) in sè è facilmente elaborabile .. su ebay tedesco puoi acquistare con poco i chip della edsmotorsport che la portano sui 250cv senza modifiche alla meccanica ... per poter arrivare fino a 450cv con i giusti componenti ...

per qualsiasi cosa chiedi pure

[Astrista69]

l'opel calibra la possedeva mio papà, quando io avevo l'eta di 13 anni, e sinceramente per quello che mi ricordo era bellissima di color rosso fiammante, sedili in pelle, una macchina che dagli anni 92 al 2000 fece il suo grande successo, ed anche dopo si faceva guardare lo stesso come una macchina di spicco.....le prestazioni erano terribbili la tenuta di strada altrettanto, una bella auto in tutto! la scelta infatti della mia gtc discende dal ricordo di quel bel coupè!!!

[haga412000]

A mio parere è un'auto intramontabile, ha una linea ancora oggi gradevole, se facessero un restyling credo ne venderebbero a bizzeffe

[tetteu]

Bei ricordi .......
mi sono sposato con quell'auto ...........
concordo per la campanatura ........ si mangia le gomme che è una bellezza !!!

[raf23]

si,ma che ferro era??ancora oggi se non si guardano gli interni la linea è attuale.....notevole,slanciata!e poi la 4x4 turbo era bestiale!!!altri tempi!e un cx all'avanguardia....

[greendream]

Mi permetto di riesumare questo post per dare alcuni chiarimenti, casomai ci fossero degli interessati :-)

Il problema non c'è sui differenziali bensì sul transfer box (TXB d'ora in poi) ovvero il componente che trasmette coppia al posteriore. L'auto è permanente a 4 ruote motrici (non ad attivazione in caso di slittamento) e si sgancia in frenata per ovviare ai problemi di stabilità legati all'uso di ABS di prima generazione, molto poco raffinati rispetto ai successivi. Il TXB ha al suo interno 2 componenti principali, un pacco frizione (per lo sgancio della trazione sulle ruote posteriori) ed un ripartitore di coppia che trasmette al posteriore(in caso di differente rotolamento tra ruote anteriori e posteriori) un massimo di 190Nm.
A causa dell'elevato camber negativo (-1grado) al posteriore, l'usura degli pneumatici è più elevata e va compensata con una inversione degli stessi ogni 5000km anzichè i tradizionali 10.000. Se la differenza di rotolamento tra ruote anteriori e posteriori è troppo elevata (differenza oltre 1 mm di battistrada) il ripartitore di coppia lavora più del dovuto (causa sua costruzione interna) e si usurano i dischi frizione. Quando il livello di usura è troppo elevato il pistone di sgancio si estende troppo fino oltre l'anello di tenuta e l'olio dell'idroguida (viene utilizzato appunto anche per lo sgancio 4x4) fuoriesce dal TXB. Se si invertono le ruote regolarmente non c'è un termine di usura dello stesso ma dura indefinitamente. C'è un accumulatore di pressione (usato come riserva per lo sgancio) da sostituirsi ogni massimo 6 anni, è una palla nera di circa 10cm, come c'era sulle Citroen con il sistema di variazione altezza da terra.
La Dorfbrunner è una ditta Svizzera (in realtà se la vedere vi mettete a ridere, è poco più di una stalla) che ha la concessione di riparazione della Steyer Puch, produttore del TXB. Volendo può sostituire l'olio siliconico all'interno del ripartitore per trasmettere maggiore coppia al posteriore o può anche bloccarlo, eliminando il trasferimento selettivo e quindi mantenendo un 50% costante sui 2 assi.

Il secondo problema principale confermo essere sulle testate. Faccio chiarezza anche qui. Il motore in origine è il 20XE del Kadet GSI 16V da 156cv. Con l'avvento della benzina senza piombo si è aggiunto il catalizzatore, è stato ritardato di alcuni gradi ed il motore ha perso 6cv, rimanendo la stessa identica unità del Kadet ma euro 1 C20XE. Sull'originario 20XE (uno tra i più efficienti termicamente parlando della generazione pre variazione di fase) il disegno della testata venne commissionato alla ditta Cosworth e la costruzione della stessa venne affidata alla Coscast. In seguito il motore ebbe così tanto successo, da mettere in crisi la produzione di tale componente e per sopperire alle richieste venne sub appalta la costruzione anche alla Kolben Schmit (testate KS). Tale produttore utilizzò un materiale di fusione leggermente differente il quale comportò i successivi problemi.
Non vi era nessun problema sulle 16V aspirate, difatti tale componente (KS) mandò in crisi i C20LET (il quale è lo stesso identico motore dell C20XE ma con l'aggiunta del turbocompressore, pistoni stapampati Mahle e fasatura cam ovviamente da turbo ma tutto il resto è identico al 100%) e da li si iniziò a dirottare tutta la produzione Coscast verso i motori turbo e le KS verso gli aspirati. DI li a poco (1994) il C20XE venne messo in pensione a favore dell'X20XEV euro2.

IL cambio F28 a 6marce è un buon Getrag abbastanza robusto. Opel dichiarava una non necessità al cambio olio (dextron 2 per variatori di velocità) ma a lungo andare e con lo strapazzo (sfido chiunque a non far galoppare i 204 cv) i sincronizzatori (nello specifico quello della 2a) iniziano a soffrire di usura precoce.

Per l campanatura posteriore, in caso di assetto, ci sono le boccole della powerflex eccentriche (per recuperare l'ulteriore camber negativo che un assetto introduce) che costano una 50ina di € oppure un sistema più efficiente con meccanismo eccentrico in metallo prodotte dalla Gema Motorsport al costo di 250€.

Confermo che si trovano i chip della EDS con la mappatura phase 2 con il quale arrivi a 250cv previo installazione di un intercooler di maggiore dimensione (l'originale è a lato del radiatore del liquido di raffreddamento e con l'eliminazione dell'intercooler originale si può installare il radiatore della 16V aspirata ben più grande), la waste gate con molla rinforzata (per reggere la maggiore pressione che occorre) e un regolatore di pressione benzina maggiorato.
Con la mappatura EDS Phase 3,5 ed un turbo ibrido KKK16/26/29 si arriva agevolmente fino a 320cv. Albero motore, bielle e pistoni reggono tranquillamente fino ai 400cv unico colle di bottiglia le viti piede di biella le quali basta sostituire con delle ARP e si sta tranquilli.

Per qualsiasi altra info possa interessare, chiedete pure

[GabrieleOpel]

Quanta sapienza!!!
Questi dati dove li hai scoperti???

[greendream]

Esperienza personale :-) Ho 3 calibra, bazzico nel forum Italiano dal 2003 e Inglesi (un paio) e dal (non ricordo neppure quanti anni) mi pare 2010 sono il presidente del club :-) abbiamo visto e risolto praticamente tutti i difetti comparsi in questi anni alle auto degli amici (soci sarebbe riduttivo) in più abbiamo un paio di smanettoni davvero ferrati in materia motoristica che hanno fatto notevoli interventi. La Calibra Italiana più estrema era di un signore genovese con 450cv e tutta la meccanica rifatta (finita non chiedetemi per quale motivo in Romania), l'attuale più "esotica" è una turbo con circa 380cv a trazione posteriore con turbina di Mitsu Evo. Un socio è dipendente della Gozzoli Autotrasformazioni e fa il time attack con una 16v Ecotec (x20xev) da 230cv aspirata.....come vedete ci sono parecchi matti nel nostro gruppo :-)
Se serve qualsiasi dritta chiedete pure :-)

[GabrieleOpel]

Esperienza personale :-) Ho 3 calibra, bazzico nel forum Italiano dal 2003 e Inglesi (un paio) e dal (non ricordo neppure quanti anni) mi pare 2010 sono il presidente del club :-) abbiamo visto e risolto praticamente tutti i difetti comparsi in questi anni alle auto degli amici (soci sarebbe riduttivo) in più abbiamo un paio di smanettoni davvero ferrati in materia motoristica che hanno fatto notevoli interventi. La Calibra Italiana più estrema era di un signore genovese con 450cv e tutta la meccanica rifatta (finita non chiedetemi per quale motivo in Romania), l'attuale più "esotica" è una turbo con circa 380cv a trazione posteriore con turbina di Mitsu Evo. Un socio è dipendente della Gozzoli Autotrasformazioni e fa il time attack con una 16v Ecotec (x20xev) da 230cv aspirata.....come vedete ci sono parecchi matti nel nostro gruppo :-)
Se serve qualsiasi dritta chiedete pure :-)

Miseriaccia!!!
Certo che 450 cv e poi finire in Romania

[greendream]

Taci va che lo abbiamo scoperto dopo tempo. Lui era sparito e nessuno lo riusciva a ricontattare, poi un amico ha detto che aveva trovato quest'auto, mi manda le foto e sono rimasto basito. Quell'auto l'avrebbe venduta in 30 secondi sul club e nessuno e più riuscito a comprendere il motivo che lo spinse a venderla la.
Se andate sul sito della Protoxide ci dovrebbe essere un kit per calibra, quel kit è stato sviluppato proprio sulla sua auto. Si vociferava di un 30k€ spesi (ovviament ele modifiche non si fermavano ad una Turbina grande e il kit estetico. Dietro c'erano tantissime modifiche al telaio, attacchi delle sospensioni, regolabilità caster e camber anteriore....era un prototipo praticamente e si faceva se erano tanti 2/3000km l'anno

[GabrieleOpel]

Taci va che lo abbiamo scoperto dopo tempo. Lui era sparito e nessuno lo riusciva a ricontattare, poi un amico ha detto che aveva trovato quest'auto, mi manda le foto e sono rimasto basito. Quell'auto l'avrebbe venduta in 30 secondi sul club e nessuno e più riuscito a comprendere il motivo che lo spinse a venderla la.
Se andate sul sito della Protoxide ci dovrebbe essere un kit per calibra, quel kit è stato sviluppato proprio sulla sua auto. Si vociferava di un 30k€ spesi (ovviament ele modifiche non si fermavano ad una Turbina grande e il kit estetico. Dietro c'erano tantissime modifiche al telaio, attacchi delle sospensioni, regolabilità caster e camber anteriore....era un prototipo praticamente e si faceva se erano tanti 2/3000km l'anno

Io gente del genere la impiccherei. Privare voi interessati per svenderla in Romania.
Rintracciare il proprietario rumeno???
Così la comprate da lui......
Ma forse è solo un sogno.

[greendream]

E' stato un giro strano. Anche perchè l'auto risultava sul suolo rumeno ma intestata ad una rumena residente in Italia...non chiedetemi oltre perchè davvero non sappiamo nulla in più di quanto scritto. L'amico che era interessato, dato l'assurdo giro (ed il potenziale rischio) abbandonò l'idea e chissà che fine ha fatto poi quell'auto.

[Carminetor74]

Gran bel mezzo... avevo 15 anni quando uscì nel lontano 1989 ma già ero appassionato di auto e la feci subito vedere su Quattroruote a mio padre. Quando uscì la TURBO 4X4 fu una goduria totale. Ma mio padre aveva appena preso la Kadett full optional, pertanto: ciccia
Ne feci anche una replica artigianale in legno, scala 1:10 dipinta con la livrea del Campionato DTM di Rosberg. Ditemi voi se sembra un'auto di quasi 30 anni fa!
[I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]

[GabrieleOpel]

Gran bel mezzo... avevo 15 anni quando uscì nel lontano 1989 ma già ero appassionato di auto e la feci subito vedere su Quattroruote a mio padre. Quando uscì la TURBO 4X4 fu una goduria totale. Ma mio padre aveva appena preso la Kadett full optional, pertanto: ciccia
Ne feci anche una replica artigianale in legno, scala 1:10 dipinta con la livrea del Campionato DTM di Rosberg. Ditemi voi se sembra un'auto di quasi 30 anni fa!
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Bel mezzo e bellissima linea. Di così la Opel non ne ha piu fatte...

[greendream]

Ci sono parecchi render o voci di una nuova Calibra. Come possessore io spererei di no, è un peccato riciclare un nome di un modello che ha fatto faville solo per cercare di far vendere molto il nuovo modello. Sarei favorevole ad una coupè ma di certo non ha senso la chiamino Calibra

[GabrieleOpel]

Ci sono parecchi render o voci di una nuova Calibra. Come possessore io spererei di no, è un peccato riciclare un nome di un modello che ha fatto faville solo per cercare di far vendere molto il nuovo modello. Sarei favorevole ad una coupè ma di certo non ha senso la chiamino Calibra

Magari la fanno uguale uguale

[salvatore 86]

Ciao ragazzi sono nuovo del club....io ho un'astra sw 1.7 cdti 101 cv volevo sapere rimappare la centralina conviene e se una volta fatta ti può causare problemi. ...grazie

[greendream]

Penso ci siano altri spazi dedicati a tali domande, un moderatore ti reindirizzerà quanto prima

[GabrieleOpel]

Ciao ragazzi sono nuovo del club....io ho un'astra sw 1.7 cdti 101 cv volevo sapere rimappare la centralina conviene e se una volta fatta ti può causare problemi. ...grazie

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